 文/周雄飞 “特斯拉，我真的不敢开了。” 在被问到“之后是否还会开特斯拉出门”的问题后，特斯拉车主李毅坚定地对连线出行说出了这句话。除了李毅，还有几位特斯拉车主在面对这个问题时，给出了一样的回答。 而在这些回答的背后，是车主们对于特斯拉的不安和恐慌。 近日，特斯拉CEO埃隆•马斯克就自动驾驶安全事故发布推特消息称，将收回部分车主FSD beta版的试用权限，并就用户询问的“特斯拉的车内摄像头是否可以监测车主”问题进行了回答——是的。 马斯克就“监测车主”的回答，图源马斯克推特  该回答一经曝出，引发了众多车主的争议，并纷纷担心自己的个人隐私将会被泄露。 对此，特斯拉在本月19日发布声明表示，特斯拉的车辆不存在通过车内摄像头侵犯车主隐私的行为，并强调称，所有中国市场上的特斯拉车辆均未开启车内摄像头。 对于这样的解释，但车主们却不再愿意相信了。 因为在他们看来，摄像头是否开启，决定权在特斯拉，并不在车主身上。 特斯拉的信任危机还在不断加深。 就在近期，特斯拉被曝出刹车失灵事件，其再次选择甩锅的态度引起了外界的广泛质疑。 在连线出行采访的特斯拉车主里，不少都遭遇过刹车失灵、失速和辅助驾驶识别错误等因素导致的车辆事故。 让这些车主们没有想到的是，在受到伤害进行维权时，特斯拉官方不是不作正面回应，就是将这些事故的责任推给了他们。 这一系列事件，特斯拉并未作出足够有诚意的回应。它正在失去消费者对它的信任，这一点对于特斯拉的品牌伤害不小。而今，它还被指控“名不副实”。 马斯克自2019年开始就在一些公开场合鼓吹其公司的自动辅助驾驶的技术优势，并宣称在去年底可以实现完全自动驾驶。 但随着特斯拉向加州机动车管理局（DMV）发出的两封电子邮件被曝光后，世人才得知之前所宣传的辅助驾驶技术都是虚假的，只不过才达到了L2的技术水平。 特斯拉向加州机动车管理局提交的邮件，图源观察者网  这一系列事件，让人不禁想问一句，何时特斯拉能够学会“诚实”？ 1 特斯拉随时可以监控你？ “真没想到，特斯拉还能监控？” 就在马斯克在推特上自曝特斯拉可以通过车内摄像头监测车主后，在一些特斯拉车主群和新能源汽车群中，有人发出这样的质问。 对于这样的真相，业内是惊讶的。因为在业内看来，特斯拉在车外装了摄像头来感知环境已是行业共识，但在Model 3车型的后视镜处也装了一个观察车内的摄像头，是大多数人不知道的。 Model 3驾驶室摄像头位置，图源特斯拉车主手册  相比于知道真相后的惊讶，绝大部分的特斯拉车主更加担心自己的个人隐私或许已遭到泄露。 “在看到这个消息后，立马就在车上整个找了一遍。对此真的很担心，也很气愤，在买车的时候，特斯拉并没有告知我有摄像头的事情。”特斯拉车主赵明对连线出行表示。 与赵明一样，一些其他的特斯拉车主也对连线出行表示，并不知道有这个摄像头。 据他们表示，在当初买车的时候，销售人员对于这个摄像头的存在，只字未提，也没有说过特斯拉能通过这个摄像头来监控车主。 正因为如此，特斯拉官方之后虽然表示国内车辆没有开启摄像头，但并没有安抚车主们的恐慌情绪。 “之前可以对车主们隐瞒摄像头的事情， 那么开启摄像头来监控车主也是有可能的，因为摄像头是否开启的决定权还在特斯拉手中，车主对此没有话语权。”特斯拉车主李毅这样表示。 目前，已经有车主做出一些措施来对“反监控”。 赵明对连线出行提到，在他找到摄像头后，就用双面胶将其贴住。在他看来，车内隐私和家庭室内隐私是同等重要的，也是不容侵犯的空间。 对于特斯拉车主张鸥而言，这样的做法已然不能打消他心中“被监控”的阴影。“对于车内摄像头，虽然可以用东西将其遮住，但那种被监控的感觉是不能消除的。”他这样说道。 随着国际局势的变化，这样的“反监控”也已上升到了国家层面。 据此前华尔街援引知情人消息称，国内政府已开始限制军方人员和重点国企员工使用特斯拉，部分机构开始要求员工不得驾驶特斯拉上班，以及禁止驶入敏感企业的住宅小区。 彭博社则在近日报道称，中国有关方面要求特斯拉车主将汽车停在敏感财产之外，以防车载摄像头收集数据。 据彭博社报道称，这是担心使用过程中特斯拉收集的数据可能导致安全问题，特斯拉的车载摄像头可以不断获取图像、车辆使用时间、地点等数据，政府担心一些数据可能会被传回美国。 “特斯拉不会用车从事间谍活动。”本月20日，马斯克在中国发展高层论坛经济峰会上针对“监控车主”一事这样表示。他还表示，“我们有强烈的动力对任何信息保密，如果特斯拉使用汽车在中国或其他任何地方从事间谍活动，我们将被关闭。” 但需要注意的是，马斯克并没有否定“特斯拉通过摄像头监控车主”这个事实。 其实，随着智能汽车的发展，在车内出现摄像头也已不是新鲜事。驾驶室的摄像头一般被业内视为驾驶员监控系统（Driver Monitoring System，DMS）的传感器部分。驾驶员开车时，DMS的主要作用是看看驾驶员有没认真开车和防止疲劳驾驶。  对于这样的功能，车主们其实并不反对，但需要基于被告知的情况下开启。 “在车内装有这样的摄像头，在一开始就会涉及到车主的个人隐私，就应该在卖车时明确告知消费者这一事宜，作为车企本身也有义务这样做。”李毅这样对连线出行表示。 以另一家新能源车企蔚来为例，根据蔚来的车主手册显示，目前蔚来所有车型同样配备了摄像头，具有自拍、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。据李毅表示，蔚来在卖车时，销售人员都会告知消费者摄像头的情况。 但特斯拉却选择了隐瞒，这更为加剧了外界对特斯拉的不信任。加上不断被报道的失控事件，特斯拉的品牌形象岌岌可危。 2 一再失控的特斯拉 “那段路，五菱宏光都刹住了，特斯拉反而没做到。” 张鸥苦笑着对连线出行说着那场事故的经过。在他看来，在事故发生的那段下坡路，几万元的五菱宏光都能及时刹住车，价值二十多万的特斯拉却由于刹车失灵追尾了前车。 他在去年下旬买了特斯拉国产Model 3，为了买这辆车还将之前一直开的燃油车都卖了。 “当时身边人都劝我买了一辆电动车体验下，特斯拉在国内的声势比较大，就选择了这个品牌，没想到才过了半年，就发生了事故。”张鸥回忆道。 本月7日，张鸥正开着特斯拉Model 3正常行驶在天津一条高速路上，在看到前方车辆开始减速后，他也踏下了刹车踏板，但车辆并未作出减速的反馈。于是，他将刹车踏板踩到更深的位置，车辆只是降低了部分车速，依然保持在40km/h的速度，直至追尾前车。 事故发生后的Model 3，图源受访者  “当时看到前车减速后，还有很远的距离就踩下了刹车，但并未减速，在追尾之前，刹车已踩到底，紧急制动也没有生效，幸亏车速不快，不然后果不堪设想。”张鸥这样对连线出行表示。 其实，在此次事故之前，这辆特斯拉就已出现过一些问题。 据张鸥回忆，就在事故发生的一周前左右，自己的特斯拉就进行过一次OTA升级，这之后就发现车辆的动能回收功能就不怎么好用了。 动能回收是利用纯电动汽车减速时的惯性，使车轮带动电动机转动，从而让电动机变为发电机，为电池组补充部分电能。而这个功能在运作时，也会对车辆进行辅助刹车。 但在那次OTA升级后，张鸥觉得这个系统就没有工作过。“平时在电量减到一半后，动能回收的感觉就能明显体验到，但在软件升级后，这样的感觉就不在出现了，并且续航也没有延长多少。” 由于车辆问题遭遇事故的还有李毅，只不过不同的是，他遇到的是特斯拉失速。 本月6日凌晨，李毅驾驶着一辆特斯拉Model S行驶在南京到上海的高速路上，车辆在没有任何故障提示的情况下，突然报警表示“动力已降低、车辆正在关闭”，再踏下加速踏板并不起任何作用。 李毅只好凭借着车辆的惯性速度，将已失去动力的车辆停到了高速路路边，而当时的时间已是凌晨1点多。 正在被拖上拖车的事故车，图源受访者  “好在当时时间已经晚了，高速路上没有太多车，不然可想而知，如果车后跟着的是一辆货车，坐在突然失去动力的车子中会有多危险。”他对连线出行说道。 在与李毅的交谈中，连线出行了解到，他是国内最早一批拿到特斯拉Model S的车主之一。从2014年到现在的7年里，前几年状况还行，但从2019年开始车辆就开始出现问题。 2019年年中的时候，李毅就感觉电池续航有点缩减了，同时充电时也有一些异常，就将车辆送到了当地特斯拉中心维修，当时被告知会免费换一块电池，但换完之 |
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