新业务密集发布 App矩阵扩充 滴滴【阵变】

本报记者/郭梦仪/北京报道

2020年，对滴滴来说可能是重启之年。在业务上，滴滴动作不断，发布独立网约车平台花小猪和青菜拼车开始布局下沉市场，对出租车业务进行品牌升级，升级为快的出租车，拓宽疆域。而同城货运业务——滴滴也在持续发布中。据相关媒体报道，目前滴滴货运在成都、杭州等地市场份额已超50%。

每个业务的更新，在滴滴战略层面都是一个新的开始。今年年初，滴滴提出了“0188”计划，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。如果要实现计划中的每天1亿单，滴滴日单量需要再提升至少两倍。

极光数据研究院出行行业的分析师林才涛在接受《中国经营报》记者采访时表示，滴滴近期的业务进展，毫无疑问可以增加子品牌独立融资的可能性，提升滴滴整体估值，同时也可以提升滴滴的整体抗风险能力。

“组合拳”或为增量

花小猪和青菜拼车作为发力网约车三四线城市的主力，已经运营了一个月。不过，从3月内测运营到8月正式上线，花小猪和青菜拼车却备受关注。

一位不愿具名的滴滴员工在接受记者采访时表示，花小猪刚上线就进行大量的补贴，首单最高减20元。而此前，花小猪打车是滴滴东区负责人牵头成立的公司。花小猪打车的负责人其实是滴滴原副总裁、网约车区域总经理孙枢，孙枢直接向滴滴创始人程维汇报。

公开资料显示， 3月滴滴收购东北网约车品牌“途途e约车”，并将其更名为花小猪打车。花小猪自3月内测运营以来，首选发力三四线城市。3月起，花小猪打车在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营。7月底，花小猪打车正式上线运营，开启大规模扩张。8月7日，花小猪打车在北京开通上线。

花小猪打车高管曾在接受媒体采访时表示，三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低，对网约车的监管也处于模糊地带。“滴滴在出行市场的渗透率从 3% 提升到 8% 的过程中，花小猪能贡献个位数的渗透率，即使是 1% 也是非常大的市场。”在接受媒体采访时孙枢如此说道。

来自CNNIC的数据则显示，网约车还有可拓展的空间。目前国内网约车渗透率最高的是一线城市，约为四成，二线城市大约只有两成，三四线城市则更低。但三四线城市的人口基数非常大，约占全国总人口的50%以上。滴滴将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，则是瞄准了一二线城市。

就在花小猪宣布上线前后，距离滴滴的青菜拼车正式上线已经一个多月了。

在“打车五折”和“准时宝”的加持下，似乎不少消费者都开始接受青菜拼车这一新的打车品牌。

不过，此前滴滴拼车的时长与收费问题常常为人诟病，由于需要将各个用户的需求拼凑在一起，因此拼车不一定非常顺路，而且经常会出现意料之外的问题。比如上下班高峰期、定位错误、乘客没有按照规定时间到达上车地点、拼车乘客突然取消等等。但对车主来说，虽然“拼车单”可能顺路，但由于拼车不会给车主任何补贴，低速行驶费也比正常单要低，所以车主接拼车单的意愿也不强。

不过，林才涛在接受记者采访时表示，青菜拼车业务相对看好。该业务可以充分发挥滴滴的司乘用户规模优势，并有较好的盈利能力。

林才涛认为，滴滴对原有业务进行拆分，主要目标是激发各业务板块的灵活性和自主性，应对各个垂直领域涌现的竞争对手，形成能够独当一面的业务，找到新的增长曲线。另外，不同业务的品牌区隔，可以避免某一业务的风险影响滴滴母品牌和其他业务品牌的口碑，吸取顺风车事件的教训。

香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示，滴滴目前遇到了很大的增长瓶颈，特别是叠加了疫情的影响，因此为了扩大营运现金流、加快成长的速度，滴滴开始再次大规模全线出击，力求推动业务快速发展。

All in货运能否带来新增长?

除了主业务以外，滴滴货运成为下半年公司新业务的最大亮点。上线仅不到两个月，滴滴货运在首批城市杭州和成都的发展势头迅速。根据滴滴货运公布的数据，截至7月下旬，这两座城市的日单量已破2万单，较上线之初已翻番，且日单量仍在攀升。

记者此前也通过滴滴内部人士了解到，滴滴对货运新业务投入大量资源，除了资金支持和产品导流之外，还从滴滴各业务线抽调精兵强将，All in到货运中。下一步，除了巩固所在城市的强劲市场表现外，滴滴货运还将在全国更多城市落地。

值得注意的是，滴滴发展货运似乎是效仿了Uber的道路。近期，滴滴出行App顶部上线“货运”频道，并推出“开城打call进行时”活动，正在展开货运业务的上线筹备和用户运营活动，前期在10个城市邀请用户参与活动，领取优惠券和抽奖。首批试点城市上线时，将发布更多信息。

根据滴滴公布的宣传页面，滴滴货运将首先在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津10个城市上线。

启信宝数据显示，今年4月13日，由滴滴出行的关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司成立，注册资本1亿元人民币，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，公司经营范围包括道路货物运输(网络货运)、道路货物运输(不含危险货物)等。

上述不愿具名的滴滴员工在接受记者采访时透露，货运业务抽调了各个部门的优秀员工，而且补贴大，数据很不错，现在大家都在争取更大的留存率。

早在7月20日，滴滴在北京、上海、广州、深圳、南京在内的全国30个城市上线了“滴滴货运××站，满10万人投票助力即开城”活动。在8月18日，滴滴货运官宣了第一批的落地开放城市，上海、南京、重庆等6个江浙沪、川渝地区城市在列，这预示着滴滴货运杀入市场的决心。

林才涛表示，滴滴的优势主要来自于资本、技术和C端的流量。滴滴在货运领域的拓展很难成为网约车一样的存在。货运市场分散且非标准化，更多的是2B的市场，前期已有满帮、货拉拉、快狗等深耕多年。

劣势在于滴滴货运的运营依然采用针对同城配送市场的补贴模式，难有持续性。

因此，沈萌认为，货运方面与客运的模式有明显的区别，而且ToB的业务也有很多成规模的竞争企业，因此滴滴想直接复制客运的成功会遇到不小的困难。

在滴滴杀入货运领域之前，除了少数新兴互联网企业，如货拉拉和快狗打车。同城货运的基本模式还停留在PC时代，车主要么在分类信息网站上“趴活”，要么大多与搬家公司或家居城、建材批发等有短途货运需求的行业绑定。

沈萌则认为，货运方面与客运的模式有明显的区别，而且ToB的业务也有很多成规模的竞争企业，因此滴滴想直接复制客运的成功今后还会遇到一定的挑战。