成交断崖式下滑 二手车电商断臂求生

疫情之下，二手车电商举步维艰。近日，优信、瓜子等多家二手车电商平台频频传出降薪、裁员的消息。

整个二手车市场陷入低迷。中国汽车流通协会最新统计的数据显示，2月份，全国二手车市场交易量7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，累计同比下降47.34%，交易金额为633.67亿元，累计同比下降50.65%。中国汽车流通协会方面认为，市场下滑主要是因为2月份市场整体复工率只占五成，客流量不足导致无法支撑交易;而在2月份已复工市场中，日均交易也下降了七成。

压力陡增

近两年来，资本市场对此前火爆的二手车电商逐步趋于理性。而在疫情之下，二手车市场需求低迷，这令二手车电商的现金回流难度进一步加大，企业运营压力陡增，多家二手车电商被传出裁员、降薪的消息。

一名刚从瓜子二手车离职的员工近日接受第一财经记者采访时称，该公司从去年下半年就开始裁员，有部分员工在维权。不久前，瓜子二手车母公司车好多集团被曝出，其发内部信称，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。记者还从多个渠道了解到，不少瓜子员工基本薪资被下调或被动离职。

除了瓜子外，优信也给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。

“等待疫情防控，只要好转，随时返岗工作。”优信方面对第一财经记者表示，2月15日，该公司启动暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施。“虽然疫情对二手车行业有较大影响，但公司决定不裁员。为部分灵活用工同事依据法规缴纳保险全额并发放生活保障金，其他员工按级别临时性降薪，管理层带头降薪，这些举措取得绝大多数同事的理解和支持。”

“去年年底所有的规划都是依据至少保持12个月现金流的规划来做的，疫情的出现使收入端受影响，现金流就要重新算账，重新算账之后要做出一个相对应的决策。”二手车线下寄售业务起家的大搜车方面对记者表示，对受疫情影响较大的业务进行了调整，调整所涉及的员工比例在13%~14%，将在2019年年终奖已经发放至员工的基础上，按照相关政策及行业标准，对涉及员工进行‘N+1’等方式的补偿。值得注意的是，目前，大搜车是一家汽车产业互联网平台，其旗下大搜车家选专注于二手车销售。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，二手车电商平台在业内是较为庞大的机构，头部企业有成千上万的员工，即便是正常经营，成本也颇高，特别是疫情期间几乎没有收入，企业的经营压力自然会更大。对于尚处于亏损状态的电商平台而言，调整转型是必要的，包括经营结构、业务模式、人员架构等方面的调整。

“经过前期野蛮生长，整个行业进入洗牌期，领先者在盘整运营，提升效率与用户体验，落后者则是奄奄一息，垂死挣扎。”特劳特中国合伙人陈逸伦对记者表示，裁员、降薪等举措反映了行业困境，二手车电商平台存在挑战。

如何调整

“2011年左右，电商和风投对二手车的热情让行业本身有了一定的发展，但行业存在的一些问题并没有根本解决。税收、限迁等政策问题还有待改善，信息非对称问题还没有有效的解决方法，所以二手车行业仍在缺少规模化及标准化的环境下运行，电商平台至今也没有形成良性运转。虽然优信、瓜子等代表企业都具备品牌特征、规模特点，也在不断摸索新的业务模式，但都没有有效解决收益的问题。疫情下，启用烧钱模式的二手车电商抗风险能力较低，削减成本、裁员等是无奈之举。”启辕(北京)汽车信息技术有限公司副董事长沈荣对第一财经记者表示，二手车电商要赢得市场的根本还是在于解决信息不对称的问题。

近几年来，二手车电商信息不透明等问题依然存在。早在2016年，二手车电商交易平台车易拍就曾被央视3·15晚会曝光，该平台号称“透明”、“无差价”，但车易拍却设计了两套后台。也就是说，买家和卖家的入口不同，他们所看到的竞拍价格就有所差距，这两个不同的价格由车易拍的工作人员在后台操作实现。而在北京3·15晚会上，某企业也曾因出售调表车上榜。

此外，营销大战也是二手车电商的一大特点，为了抢占流量和市场，二手车电商不计成本地投入广告，甚至频繁爆出“口水战”。2016年瓜子二手车刚加入战局，其CEO杨浩涌便宣布在广告营销上要投入超10亿元，而从优信上市招股书及财报数据来看，2016年至2018年，营销费用累计支出也高达56.74亿元。

一位二手车行业分析人士对记者表示，现在依靠传统交易渠道来购买二手车的仍占据主流，所以在有限的市场份额下，二手车电商领域的竞争很激烈。虽然至今还无法确定二手车企的口水战是真有其事还仅是公关战，但可以确定的是，二手车电商之间以数据造假等噱头来互黑或借诚信问题来打压对手，这样的事情时有发生。

经过资本热潮后，二手车电商对业务开始进行调整，由最初不断强化线上业务到推出增加新车业务、汽车金融等，再到加强线下渠道的布局。沈荣告诉记者，此前几年，二手车电商在线上业务不断强化，现在看来需要重新思考，二手车还是离不开线下场景的体验和售后。

去年，优信就开始进行业务调整，先后出售了新车、金融和事故车拍卖业务。优信创始人戴琨曾在接受媒体采访时指出，是为了集中有限的资源放在最重要的方面，即“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式。当前，优信仍未实现盈利，但瘦身后，亏损有所收窄。优信2019年Q3季度财报显示，其营收4.61亿，亏损收窄40%;2C“全国购”业务3.28亿营收，增幅逼近250%。除了优信外，瓜子在去年也正式推出了全国购业务，以此实现二手车的异地流转。不过，全国购业务需要企业在寻找车源、车辆检修、跨区域运输等环节上投入大量的资金，资产模式较为偏重，这会在一定程度上给企业带来资金压力。

“在商业模式上，二手车电商仍在不断地摸索，如何提高效率，更大程度地实现经济收益依然是行业共同的面临课题。”沈荣对记者表示。

目前，受疫情影响，多家二手车电商平台开始“云卖车”，推出了“无接触购车”方案。比如，大搜车旗下二手车销售平台大搜车家选也推出了“无接触线上选购”服务，使购车全流程实现在线化——“在线看车—在线咨询—在线预订—送车上门”，其中包括1V1在线视频带看车、实时在线咨询、电话咨询问底价等服务。

“二手车整体交易量会有比较大的下滑，原有的线下零售体系经营模式受到冲击，这次疫情中，通过接触一些客户可以发现，经营活动的线上化需求很紧迫，通过线上获客和达成交易的需求很紧迫，整个汽车行业需要认识到新零售时代数字化营销的重要意义。”大搜车CEO姚军红表示。

优信、瓜子也推出了类似的服务。不过，沈荣认为，这种方式能够带来的实际效果有限。

乘联会秘书长崔东树认为，原来预计二手车在今年会发生相对比较强的爆发，但现在来看，二手车未来会面临更大的压力。因为随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。

(责编：肖蒙蒙)